7 советов для исключения простоев люльки ZLP после монтажа на объекте
7 советов для исключения простоев строительной люльки ZLP после монтажа на объекте
Когда мы покупаем личный автомобиль известного бренда в салоне у официального дилера, мы не думаем о проверке автомобиля. Оформил документы, сел и поехал. Само собой разумеется, что масло и все жидкости залиты, колёса накачаны, все приборы работают. Иначе это не официальный дилер производителя.
С фасадными подъемниками ZLP, одними из самых распространенных на рынке РФ (около 80 заводов-производителей в Китае) так бывает не всегда.
По умолчанию, производитель перед отгрузкой должен проверять работоспособность основных узлов (редуктор, электродвигатель, ловители, шкаф управления) и комплектность техники, однако не все производители делают это тщательно. Кроме того, если оборудование долго хранится на складе у производителя или поставщика, его тоже надо проверять на работоспособность, так как возможны высыхание смазки, коррозия, «прикипание» движущихся частей, окисление контактов и много чего еще.
Наша компания, имея 17-летний опыт поставки таких подъёмников и сдачи их в аренду (арендный парк составляет более 100 единиц) подвергает все новые подъёмники процедуре предпродажной подготовки. Мы это делаем для того, чтобы техника на объекте у клиента работала сразу после получения и установки.
Следует отметить, что предпродажной подготовке подвергается только ЭМЧ — электромеханическая часть подъемника, то есть редукторы с электродвигателями, ловители, шкаф управления, а также кабели от шкафа к лебедкам. Корзина и ее комплектующие, а также тросы и внешний кабель питания проверяются по количеству и внешнему виду непосредственно перед отгрузкой.
Предпродажная подготовка подъемника представляет из себя перечень процедур, выполняемый нашими специалистами электромеханического цеха в строго определенном порядке:
1. Замена масла в редукторе
Поскольку производят редукторы в Китае, масло, заливаемое в редуктор производителем, не гарантирует надежную эксплуатацию в тяжелых российских условиях, особенно зимой. Поэтому заводское масло обязательно сливается, и заливается отечественное зимнее трансмиссионное (например, Gazpromneft Reductor WS-150) с температурой эксплуатации до -30℃.
2. Проверка смазки в ловителях и в центробежном тормозе двигателя
При длительном хранении и транспортировке часть смазки может загустевать или испаряться. Если смазки было недостаточно или она вообще отсутствовала, возможно «прикипание» деталей, а также появление коррозии. В ловителях на перекос смазывается механизм поворота кулачков.
В центробежном тормозе также смазывается отверстие и шпоночный паз, для исключения «прикипания» вала двигателя к отверстию тормоза.
3. Затяжка резьбовых соединений в шкафе управления
Один, плохо зафиксированный в клемме, провод может привести к короткому замыканию и выходу из строя целого подъемника. Поэтому все болтовые соединения в шкафу, и на клеммах и на креплениях отдельных контактных блоков на раме, обязательно должны быть затянуты.
4. Протяжка болтовых соединений редуктора
Здесь также важно проверить, что все болты на корпусе хорошо затянуты во избежание протечек масла и лишних вибраций.
5. Проверка электродвигателя
На самом электродвигателе так же проверяются затягиваются все соединения проводов, розетки. Кроме этого, регулируется зазор электромагнитного тормоза. При слишком малом зазоре тормоза дополнительное трение будет вести к потере мощности лебедки и перегреву двигателя. Слишком большой зазор может привести к аварийной ситуации в случае отключения электропитания двигателя и срабатывания тормоза.
6. Регулировка электромагнитного тормоза.
Проверяем и регулируем зазор электромагнитного тормоза. При слишком малом зазоре тормоза дополнительное трение приведёт к потере мощности лебедки и перегреву двигателя. Слишком большой зазор может привести к аварийной ситуации в случае отключения электропитания двигателя и несрабатывания тормоза.
7. Пусковые испытания лебедок с подключенным шкафом управления
После того как все основные узлы лебедки проверены, необходимо проверить ее работоспособность в сборе. Для этого выполняются следующие операции:
7.1. Проверяется работа каждой лебедки в обоих направлениях, на подъем и опускание люльки.
7.2. На каждой лебедке проверяется работа концевого выключателя, для аварийного отключения подъемника при достижении максимально возможной высоты.
7.3. Проверяется работа кнопки СТОП на шкафе подъемника.
7.4. Проверяется, что обе лебедки синхронно работают на подъем или на опускание люльки (часто бывает, что одна тянет вверх, а другая вниз).
7.5. Проверяется автоматическая блокировка лебедок при отключении питания. Чтобы при отключении питания электродвигателей, люлька не упала вниз.
7.6. Проверяется режим регулировки наклона люльки. Если наклон по каким-то причинам становится больше определенного значения, срабатывает ловитель на перекос, и движение люльки блокируется.
После выполнения всего списка операций электромеханическая часть подъемника попадает на склад готовой продукции.
Такой комплекс процедур занимает время (специалисты нашего электромонтажного цеха выполняют подготовку одного подъемника за 3 часа) и несет в себе материальные затраты (масло, смазка, детали электрики). Наша компания, стремясь к максимальному удобству для клиента, выполняет такие процедуры с каждым подъемником при поступлении с завода-изготовителя к нам на склад. Таким образом мы получаем лояльность клиентов и минимальное количество обращений по гарантийному ремонту подъемников.
При покупке фасадного подъемника стоит учитывать эти моменты, так как не все поставщики проводят такую подготовку по умолчанию. Мы рекомендуем при заказе оборудования уточнять, какие из вышеперечисленных работ проведены.
Если у Вас возникнут вопросы по обслуживанию или ремонту фасадных подъемников ZLP, специалисты нашей сервисной службы всегда готовы проконсультировать по телефону +7 (800) 770-06-78.
